2004年12月初，深圳无线电管理办公室完成了对深圳地铁一期无线工程通信系统的验收。12月28日，深圳地铁一期工程正式通车。深圳地铁的配套设施先进，设计讲究，装饰豪华这在国内乃至世界上都是不多见的，深圳地铁的成功开通，标志着深圳已成为名符其实的国际现代化都市。

    深圳地铁一期工程是深圳市第一个国家重点工程，也是深圳建市以来投资最大的市政重大工程，总投资115.53亿元。因此，深圳地铁从兴建到开通一直引起了各界方方面面的强烈关注；施工难度大，质量要求高，配套设施完善等一系列的强硬指标使深圳政府集结了国内最精干的各项队伍参与建设；在深圳地铁的一系列庞大复杂的工程中，如何保障深圳地铁无线通信系统畅通无阻，无疑是重中之重。在严格的竞标过程中，在国内不少重大通信项目中有杰出表现的深圳赛格通信公司无疑成为深圳政府的首选企业。

    可喜的是，深圳赛格通信公司在建设深圳地铁的项目中，不辱使命，不仅圆满完成了各项任务，保障了深圳地铁无线通信的畅通，在提前完工的同时，深圳地铁无线通信还开辟了国内地铁同步开通无线通信公众网和无线通信专网的先河；开创了在一对漏缆通信电缆上同时兼容并正常运行8个系统的纪录；创下了从合同签订到系统基本功能开通10个月、系统全面开通14个月的全国最短工期记录……众多个“第一”与“先河”，使深圳赛格通信公司成为国内通信行业关注的焦点。

    为了解深圳地铁无线集群通信系统的应用与在建设地铁通信行业的可借鉴之处，近日，本刊记者走近了深圳地铁无线通信系统提供商与承建商——深圳赛格通信有限公司，走近了深圳地铁项目经理——深圳赛格通信有限公司副总经理汤庆先生，听取了他对建设深圳地铁的一番真情灼见……

记者:赛格通信能在众多国内外通信巨头中竞到深圳地铁项目，体现了赛格通信公司的不凡实力。请您为我们的读者介绍一下赛格公司的一些情况。

汤庆:深圳市赛格通信有限公司成立于1983年，是上市公司深圳赛格股份有限公司的全资子公司，是赛格股份年报的并表单位。

     公司自成立以来，一直专注于无线通信领域，特别是先进技术在专业无线通信、弱场强覆盖等领域的应用与开发。二十多年来，在全国铁路隧道、公安、水利、油田、电力等领域的专用网建设上，都留下了我们的足迹。近年来，在地铁轻轨、矿山井巷等通信领域也出现了我们的身影。公司在几任领导的带领下，创造过辉煌，也取得了荣誉。

    2003年7月，在现任总经理的带领下，我们更在深圳地铁无限通信系统项目招标中一举中标，按时高质完成了工程建设，为赛格争了光，也塑造了赛格通信公司发展历史上的一块里程碑。

    公司在发展的历程中，先后被评为深圳市高新技术企业，深圳市“重合同、守信用”单位，并获得了国家级电子系统工程设计资质。

记者:赛格通信作为系统开发商，在深圳地铁项目中为何选择TETRA无线通信体制？进行了二次开发后，在系统及功能上有哪些改良和增强，从而使诺基亚的TETRA更适应地铁项目？

汤庆:在深圳地铁的通信体制论证初期，由于TETRA数字集群系统在我国的地铁领域内尚无应用，所以当时有专家提出过多种方案，例如：铁路的无线列调方案，模拟集群通信方案等，但这些方案均存在调度功能少、频谱利用率低、抗干扰性能弱、话音质量差等一系列问题。我公司凭着对TETRA数字集群系统的研究和理解，借鉴国外在90年代末开始采用TETRA数字集群系统来满足地铁、轻轨对无线通信的实例，认为在深圳这样的城市，不能上一套建成的时候就已经技术过时的产品，必须着眼于未来，对深圳地铁和市民负责。在我们的大力推荐下，深圳地铁最终选用了TETRA系统。事实证明我们的建议是正确的，是具有前瞻性的。

    TETRA系统供应商提供基础设备，虽然其有很强的语音、数据、图像方面的通信功能，但还是不能全面满足深圳地铁的需求。原因在于TETRA是一套基于通常应用的无线通信系统，而深圳地铁则具有多种特殊性需求。

    关于深圳地铁的特殊需求，有几个例子：列车与调度台的通话，需要有实时录音的记录；列车与调度台的通信，要求按列车运行的区域自动切换和隔离；列车与车站的通信，要求自动切换和隔离；列车运行中，要求司机的通信操作一键完成，免除人工拔号和记忆大量的号码，以确保行车的安全；调度台对列车呼叫，要求按车次号呼叫；设备的界面要求中文显示、简洁和人性化；基站、中继站、交换机等各种无线通信设备要集中监测等。